【電動車專知】比亞迪首度遇冷！？中國電動車進入價格戰

 

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）九月銷售量出現近一年半以來的首次下滑。根據公司公告，BYD 九月共售出 39.6 萬輛汽車，較去年同期的 41.9 萬輛減少 5.5%。這是自 2024 年 2 月以來，BYD 首度出現單月銷量下降，當時該公司銷售量也曾因淡季和市場壓力暴跌三成七。

這一數字對 BYD 而言格外敏感，過去幾年，BYD 靠著新能源車（包含純電車與油電混合車）迅速竄升，甚至在全球電動車市場上多次與特斯拉互有領先。

如今銷售曲線出現反轉，反映出中國市場的價格戰已進入白熱化階段。
 

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價格戰愈演愈烈，利潤被壓縮

整個中國電動車市場正陷入殘酷競爭，據統計，約有上百個品牌同場廝殺，從新創車廠到傳統大廠無一倖免，為了爭奪市場份額，各家頻繁調整價格。

特斯拉早在 2024 年 4 月便宣布，旗下 Model 3、S、X、Y 等車型在中國降價 1.4 萬元人民幣（約6萬元新台幣）。

馬斯克當時直言，特斯拉的定價必須「隨時調整」才能匹配供需，但這樣的策略並沒有讓特斯拉獲得顯著優勢。

事實上，特斯拉 2024 年全球交付量為 179 萬輛，比 2023 年的 181 萬輛小跌 1%，這是十多年來首度年銷量下滑。

對 BYD 來說，降價同樣是一把雙刃劍，價格再往下壓或許可以加強銷量，但利潤卻更難保住，導致價格戰的惡性循環。



 

行業進入「淘汰賽」階段

隨著競爭持續，業內人士普遍認為中國電動車市場將進入新一輪戰爭。

小鵬汽車創辦人何小鵬就曾提醒，2025 到 2027 年將是行業的「淘汰賽」階段，他甚至預測，十年後中國市場可能只剩下七家主要車企能存活，雖然他沒有點名會是哪些公司。

從這樣的說法來看，目前中國市場雖然百家爭鳴，但長遠看下來，能撐過價格戰並保持規模的企業不會太多，但對車企而言，這是一場需要資金、技術、品牌多重支撐的持久戰。



 

比亞迪的下一步？

對 BYD 來說，這次銷售下滑雖然不至於立即動搖中國電動車龍頭地位，但已是重要警訊，即使身為銷量冠軍，也無法獨善其身。

目前 BYD 的優勢在於產品線廣、價格帶涵蓋全面，從入門款到高端車型都有布局，並且在海外市場也積極擴張，但若國內市場的價格戰持續惡化，可能會拖慢它的擴張腳步。

接下來幾年，誰能掌握優勢到最後，還有待時間驗證。


 

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