【電動車專知】保時捷放棄自產電池計畫：歐洲電池夢難實現

 

德國豪華車品牌保時捷（Porsche）宣布，將終止原本由子公司 Cellforce 推動的高性能電池量產計畫，理由是「全球市場需求不足」與「缺乏規模經濟」。

這項決定不僅意味著保時捷在電池生產上的撤退，也再次凸顯歐洲在電動車電池產業中難以與亞洲抗衡的現實。
 

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Cellforce轉型為研發單位

保時捷原本在 2022 年公布野心勃勃的計畫，要在德國巴登-符騰堡州設立一座「初創工廠」，並在未來逐步擴建，最終建立具規模的自有電池生產基地。當時，這被視為歐洲汽車品牌自立自強、減少對亞洲電池依賴的重要一步。

然而到了 2025 年，保時捷的態度急轉直下。今年 4 月，該公司已經放棄擴建計畫，如今更乾脆宣布不再追求量產。保時捷執行董事會成員 Michael Steiner 坦言，若沒有足夠的市場規模，根本無法把生產成本壓到合理水平。受此影響，Cellforce 可能將不再是一家生產公司，而是轉型為獨立研發部門。

 

亞洲仍主宰電池市場，歐洲努力卻頻碰壁

當前全球鋰電池供應幾乎被中國、日本與韓國壟斷，歐洲雖然近年投入大量資源試圖追趕，但成果有限。今年稍早，瑞典電池新創 Northvolt 的破產，已經讓外界對歐洲能否建立競爭力大打問號。如今保時捷的撤退，更讓歐洲電池版圖雪上加霜。

保時捷兼福斯集團（Volkswagen）執行長 Oliver Blume 在聲明中表示，保時捷若單打獨鬥，根本無法達到所需的產量規模，因此決定把資源轉向更具成本效益的方案。



 

轉向整合集團資源，支援Volkswagen電池戰略

儘管放棄生產，保時捷強調 Cellforce 的技術不會白費。未來該部門將專注於電池材料與性能的研發，並將成果輸入福斯集團旗下其他專案，部分人力也可能轉移至福斯集團的專屬電池子公司 PowerCo。

福斯集團近年採取「集中資源」的策略，將不同品牌的電池研發與供應鏈整合成核心單位，以爭取規模優勢。

 

全球電動車市場降溫，銷售面臨挑戰

保時捷的撤退其實也呼應了整個產業的大環境，消費者更關注價格與成本，而非單純追求新技術。這迫使車廠重新檢視投資規模，減少過度擴張，轉而強調效率與風險控管。

不僅僅是保時捷，特斯拉也同樣在中國市場面臨比亞迪、吉利汽車的競爭，不過最近特斯拉在中國市場推出最新的 Model Y L 六座電動車，試圖挽回中國的銷售情勢。至於未來電動車的戰場會如何發展？恐怕仍然競爭激烈。


 

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