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Oct 28 2021

【汽車專知】為什麼BMW引擎每缸要500c.c.?有著什麼樣的考量?

【汽車專知】為什麼BMW引擎每缸要500c.c.?有著什麼樣的考量?
 

  不知道各位有沒有注意到,大部分汽車引擎每一氣缸排氣量大多會以500c.c.為一個基準。那這樣的規則是怎麼來的呢?車廠又有著什麼樣的考量呢?今天傑昇通信就來為各位講解這背後的故事!

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為什麼BMW引擎每缸要500c.c.?


 

  現今大部分汽車引擎每一氣缸排氣量大多會以500c.c.為一個基準,例如2000c.c.的直列四缸引擎。但其實,最初也有不少車款,會選擇直列六缸,V型八缸、V型12缸等引擎型式的2000c.c.車型。也有美國車6.0升V8引擎每缸750c.c.的例子。另外,也曾經出現過總排氣量2000c.c.的直列六缸引擎車輛,這種情況下每缸的排氣量為333.3c.c.。現在,以每缸排氣量為500c.c.,然後擴大到三缸、四缸、六缸、並將排氣量增加到1500c.c.、2000c.c.、3000c.c.的方式,其實不僅是BMW,Alfa Romeo與Mercedes-Benz也採用同樣方式。
 

有著什麼樣的考量?


 

  每缸500c.c.的設定考量的是輸出和損失的平衡,一旦排氣量小於500c.c,輸出會自然下降,在考慮引擎的效率的情況下,不僅要考量將燃料完全燃燒的燃燒技術,還要考慮到引擎運作時所產生的機械損失,例如氣缸中活塞的往復運動,以及凸輪軸和曲軸作動時所產生的磨擦損耗。特別是近年,燃油效率法規變得更加嚴格,減少機件磨耗與提昇燃油效率就顯得更加重要。在每缸500c.c.的情況下,引擎轉速最高可達到7600rpm。作為市場上大宗量產車的引擎來説,已可説是高轉速的引擎。若以每缸500c.c的設定而輸出不足時,還可透過加裝渦輪增壓器、電動馬達驅動來補足所需要的動力。以氣缸數調整總排氣量,每缸500c.c.是經實驗後,為綜合效益較為明確的排氣量。況且在汽車廠的立場上,能模組化量產不同排量的引擎,減少不同排量引擎的的性能調整與測試。這也是提高成本效益的方法。



 

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